V12 Drift Team

Le Mans Series 2009

SnakeR — Thu, 05 Nov 2009 08:45:12 GMT

Вскоре начнется регистрация участников для чемпионата Le Mans Series 2009

Touge battles

SnakeR — Tue, 03 Nov 2009 18:28:44 GMT

Сегодня на батлах Jack_Slaitor занял 2-е место!
Результаты соревнования:
1место - Kir(XFG),
2 место - J.S.(XFG),
3 место - Mosato(XFG).
Лучшее время на отборочных заездах:
XRG - 0.56.45 - Kei,
XFG - 0.54.32 - Kir.

V12 участвует в EDC

klakson — Mon, 26 Oct 2009 09:38:00 GMT

регестрируемся тут: http://www.lfs-eurodriftchamp.tk/

технический регламент D1

klakson — Fri, 02 Oct 2009 21:33:53 GMT

Хотя соревнования по дрифтингу и носят довольно либеральный характер, всё равно существуют некоторые ограничения в изменении конструкции автомобилей. Они направлены главным образом на обеспечение безопасности пилотов во время гонок, а заодно и несколько сохранять финансовую доступность постройки гоночного автомобиля. Надо заметить, что в разных чемпионатах требовании имеют некоторые различия, но возьмём для примера, наверное, самый известный чемпионат «D1GP».

Согласно техническому регламенту, в серии D1GP могут участвовать автомобили, собранные и выпущенные автомобильным производителем для широкой продажи. Именно поэтому, в соревнованиях по дрифту не могут участвовать специально сконструированные гоночные болиды, как, например метаноловые дрэгстеры в дрэг-рэйсинге. Допускаются автомобили классической компоновки , полноприводные с постоянно включенными ведущими мостами и с роторным мотором.

Основой автомобиля для дрифта должна оставаться заводская конструкция кузова, не допускается изменение несущей основы кузова, как и её удлинение. На кузове должен быть сохранён и легко читаем VIN-код. На кабриолеты должна устанавливаться жесткая крыша. Конструкция машины обязана соответствовать требованиям Street Legal.

Не нужно думать, что в погоне за характеристиками можно как угодно изменять конструкцию машины. Например, запрещено удалять каталитический нейтрализатор и глушитель, а общий уровень шума должен соответствовать требованиям конкретного места проведения соревнований. Запрещено использование специальных гоночных шин с протектором DOT-R. А вот что необходимо сделать обязательно, так это установить каркас безопасности с как минимум 6-ю точками крепления. Трубы для каркаса могут быть только стальные с содержанием хрома и молибдена. При использовании дверей из композитного или любого другого неметаллического материала в каркас необходимо добавить крестообразные балки для защиты при боковом ударе.

Среди внешних изменений интересен тот факт, что запрещена тонировка на всех окнах, а для размещения декалей можно использовать только строго оговоренные зоны. Фары и задние фонари должны быть исправными, а рядом с водителем должно быть установлено пассажирское сидение. Во время соревнования все окна в машине должны быть закрыты. Для буксирования автомобиля должен быть предусмотрен буксирный крюк, а если стандартную петлю закрывает обвес, то необходимо установить дополнительную. Крюк должен быть желтого, оранжевого или красного цвета. Минимальная ширина ремня безопасности должна быть 5 см. Так же ограниченны некоторые вольности с установкой обвеса. Все внешние навесные детали не могут быть шире, чем ширина базового автомобиля. Не допускается потеря наружных элементов, покрышек и колёс во время ударов. Технические комиссары, если сочтут нужным, могут снять с автомобиля некоторые внешние детали (антикрылья, дефлекторы), если сочтут их опасными. Заднее окно должно быть защищено специальной сеткой, что бы во время удара осколки не попали внутрь салона.

Не стоит забывать и про меры пожарной безопасности. Внутри салона автомобиля должен находится огнетушитель. В случае установки топливного бака, радиатора или масляного радиатора внутри салона, они ограждаются специальной перегородкой. Дозаправка автомобиля должна производиться всегда двумя людьми, у одного из которых всегда должен быть в руках онгетушитель. Аккумуляторные батареи должны быть жестко закреплены, а их положительные выводы должны быть хорошо заизолированы.

Отдельное слово про экипировку самих участников. На всех гонщиках должны быть одеты костюмы и маски из огнеупорного материала. Так же должны быть длинные носки, перчатки и обувь из огнеупорных материалов, таких как Nomex, Kynol и т.д. Нижнее белье должно быть из хлопка или огнеупорных материалов, но не из нейлона. На голове у гонщика обязан быть полностью интегральный шлем, удовлетворяющий требованиям безопасности 1995 Snell Foundation (95SA), а так же защитная маска. На человеке, осуществляющем дозаправку, так же должен быть одет огнеупорный костюм и шлем.

Ну и ещё одним непременным условием является то, что каждый гонщик, прошедший квалификацию, должен получить официальные декали, номера машин в официальном регистрационном пункте D1 и разместить их согласно инструкции.

Mazda RX-7

klakson — Fri, 02 Oct 2009 21:23:33 GMT

Фишка Mazda RX-7: и на трек-дни, и на работу!

Пока мы тут с тобой мечтаем о том, как прибавить хотя бы пару-тройку лошадей нашим ведрам, кое-кто уже устал от избыточной мощности. Сегодня мы поговорим о том, что делать, если тебя достал твой 700-сильный автомобиль.

Если говорить коротко, Исами Амемия – основатель японской компании RE Amemiya, которая помимо подготовки RX-7 для спорта занимается еще и рядом извращений на эту же тему. А место, где традиционно представлены все японские тюнинг проекты, – это конечно же токийский автосалон. Там-то и подцепили эту красавицу наши японские коллеги, которые позже рассказали нам эту историю.

Сам Исами

Амемия уже давно в деле. Поэтому от разговоров с журналистами устал. Он предпочитает посылать их или посылать на встречу с ними своего сына, Кэна. Тот и разговорчивей, и в курсе дел. И первое, о чем стал говорить Кэн, отвечая на вопрос про Super GReddy III, был клиент, заказавший машину. "Капризные люди пошли. Он видел на токийском автосалоне наш проект Super GReddy 7, но он показался ему недостаточно крутым!". А все дело в том, что клиент хотел похожий автомобиль, но для других целей. Если "седьмой" проект был построен для вангана (максимальной скорости), то ему нужен был автомобиль для поездок на работу и на трассу Цукуба по выходным. Скажем прямо: сделать так, чтобы эти два параметра сочетались – очень сложно.

Главное – блок

Но отказываться от творческих заказов неправильно, поэтому работа закипела. Несмотря на то что итоговую мощность в 450 лошадей можно было бы легко снять и с родного блока 13B, в ателье Амемии пошли проверенным путем, поставив трехсекционный блок 20B от Mazda Cosmo. Во-первых, почти любой мощный мотор, построенный на 1,3-литровом роторе, отдает максимальные параметры в верхней части оборотов, а для города это неправильно. А во-вторых, машина, созданная для подобных целей, должна иметь какой-никакой ресурс, с чем, опять-таки, блок 13В справляется с трудом. Обе эти проблемы и был призван решить "космовский" блок. Стандартная битурбовая схема с давлением в обеих турбинах 0,7 бар была заменена в ателье Амемии на схему с одной турбиной, в роли которой выступила турбина Trust TD07H-25G. Все эти переделки стандартны для RE Amemiya, ведь по схеме "мотор Cosmo + монотурбо Trust" были построены все проекты Super GReddy.

Нас всегда привлекали своей красотой горизонтальные интеркулеры. Но тот, что стоит здесь, пожалуй, самый красивый и эффективный. Это фирменное изделие RE Amemiya напоминает скорее охлаждаемый бокс для фруктов, нежели серьезное тюнинг-устройство. Схема его работы стандартна: воздух, проходящий в центральное отверстие переднего бампера, протягивается через интеркулер и удаляется через прорези в капоте.

Третий закон

А что же с другими узлами? – непременно спросишь ты. Но тут наш ответ будет короче. Поскольку выходная мощность в 450 сил – не рекорд для ателье Амемии, эти узлы были усилены без фанатизма. КПП, к примеру, так и вовсе осталась без изменений, лишь обзавелась сцеплением Ogura Clutch (кстати сказать, крупнейший японский бренд, выпускающий тормоза и сцепления; цена конкретно этого сцепления зашкаливает за 1500 долларов). Подточил червь тюнинга и подвеску, и тормоза, но… Ничего, если мы скажем, что дело не в технике? Дело не в технике! Ведь если ты видел проекты Super GReddy, то знаешь, в чем их основная черта. Конечно же это внешность. Кэн Амемия не раскрыл нам тайны, почему его отец так настойчиво менял головную оптику RX-7 на фары от Porsche. Говорит, всего лишь, что наскучил облик "простой" "рыксы". Причем наскучил явно давно: первые переделки в таком духе начались еще с поколением Savanna, до выхода третьего поколения RX-7, Efini. Однако на модели Super GReddy III фары оставлены родными, что для ателье Амемии можно вообще-то считать сенсацией. Да и поклонникам марки, ненавидевшим любые видоизменения передка, наверняка понравится.

А понравится ли им задок, Кэн? "О, это наш конек! Представляете, весь обвес мы лепили без каких бы то ни было скетчей и схем! Полностью вручную, следуя линиям кузова. Какой материал? Карбон! Мы не знали, как это получится в итоге, лишь в голове держали примерный результат. Благо мы уже 20 лет делаем обвесы и проблем с этим делом у нас нет. Чего не скажешь о задке. Да, тут пришлось повозиться. Каждый новый проект Super GReddy – это, прежде всего, шедевральная задница! Так и здесь: мы угрохали 500 000 иен на материалы для изготовления задней части, мытарились с ней пару недель, зато теперь можно сказать: этот обвес новый и оригинальный на 100%!".

От себя добавим, что этот обвес, помимо своей красоты, обладает и еще одним преимуществом в Японии. Он легальный. Ведь в Стране восходящего солнца сложно иметь крутую машину: закон против. Есть директивы и против агрессивных деталей экстерьера. Но этот гражданский проект поистине такой! Он удовлетворяет всем требованиям закона и велению сердца его создателя. Перед тобой плод трудных задач: легальный монстр на каждый день.

Mazda RX-7

HARDWARE:

Двигатель 20В от Mazda Cosmo
турбина Trust TD07H-25G
интеркулер и патрубки RE Amemiya
маслоуловительный бачок RE Amemiya
ЭБУ F-Con V-pro
вестгейт Trust C-Type
глушитель Re Amemiya Dolphin Tale SPL
выпуск, включая выпускной коллектор Re Amemiya
кит подвески Quantum RS от Re Amemiya
пружины Swift
дифференциал OS Super Lock
сцепление Ogura
суппорта Re Amemiya carbon
тормоза Trust
регулятор тормозных усилий Cusco
колесные диски Enkei GT C01, передние 9J 17", задние 9,5J 17"
покрышки Yokohama Advan A050, передние 255/40R17, задние 255/40R17

MAKE-UP:

Бодикит Re Amemiya Super Greddy III
зеркала Re Amemiya Special
заднее антикрыло Re Amemiya
дворники carbon-look Re Amemiya

ICE:

Аудиосистема Alpine

INSIDE:

Сиденья Bride
приборы RE Amemiya и Greddy

Falken Camaro SS

klakson — Wed, 30 Sep 2009 20:24:33 GMT

----------------------

Вы уже в курсе того, что такое боковое скольжение, дрифтинг или управляемый занос. Не новость!? А как вам такой конкурент злым и крикливым япошкам на всяких Субарах, Скайях и прочей... ерунде!? А? Ерунда, потому, что это не просто автомобиль, а икона, как Али, только готовый надрать всех, при чем без всякого допинга, типа турбины и закиси... Ну что я могу сказать... V8 7.6 литров, 745 сил... Изменения подвески, тормозов, рулевого управления и прочее... Не суть... Это уже не так важно, по сравнению с первым "пунктом". Вы знаете, что я не люблю писать, но не могу удержаться, так как это мой самый любимый автомобиль.

И так, собственно вот ссылки на квалификацию, тестирование, заезд, падение камеры, заезд в Виллоу Спрингс, и рассказ Райана Хэмптона о салоне (качественный ковбойский юморок для детишек — очень рекомендую). Будте осторожны, так как звучит это дело ГРОМКО.

рокингем в лфс

klakson — Tue, 22 Sep 2009 10:53:42 GMT

Перевод с lfs.net

Пришло время рассказать немного о чем-то, над чем еще мы работаем. Планировалось обьявить об этом ближе к релизу, но демо-версия трека была замечена во время гонки BTCC в Рокингаме.

Возможность попасть на трек и воспроизвести его в LFS пришла через знакомство в V1 Championship. Было ясно, что для LFS иметь реальный трек было бы большим плюсом. Трек физически находится недалеко и было решено начать разработку. Трек представляет из себя несколько интересных конфигурации внутри приквадраченного овала.

Рассматривались многие варианты точного переноса трека в лфс и стало ясно, что лазерное сканирование является лучшим методом для этого. С помошью apr services в Лондоне, трек был просканирован и отфотографирован с нескольких позиции на треке. Позднее вся информация была собрана воедино и импортирована в LFS track editor.

Мы посетили трассу и катались по ней, сняли видео и сделали несколько фотографии. Позднее Эрик вернулся с тем, чтоб отснять больше фотографий. Мы думаем результат выглядит крайне замечательно, работа пока не закончена, но уже близка к концу. Использование трека также даёт нам возможность ссылаться на реальную информацию, что позволяет улучшить точность физического движка LFS.

Чтоб получить доступ к Рокингаму в LFS, пользователю необходима S3 лицензия. Мы добавили BMW Sauber F1.06 в S2 лицензию и VW Sciroccо выйдет как бесплатное дополнение к S1 лицензии. Мы решили, что чем быстрее пользователи получат доступ к S3 контенту, тем лучше. В текуших планах включение еше одной машины в S3 лицензию.

Пока невозможно прогнозировать дату релиза. Нам бы хотелось дать пользователем возможность получить Рокингам как можно скорее, но мы не знаем какие затруднения могут произойти на пути к релизу.
Скрины http://www.lfs.net/page_images/screenshots/ROK_VWS1.jpg
http://www.lfs.net/page_images/screenshots/ROK_VWS2.jpg
http://www.lfs.net/page_images/screenshots/ROK_VWS3.jpg
...
http://www.lfs.net/page_images/screenshots/ROK_VWS6.jpg http://www.lfs.net/page_images/screenshots/ROK_lsd_1.jpg
http://www.lfs.net/page_images/screenshots/ROK_lsd_5.jpg

Honda NSX: Honda Playstation

klakson0064 — Tue, 05 May 2009 16:17:59 GMT

Honda NSX: Honda Playstation

Фишка тачки: пневматическая подвеска с автоматической регулировкой высоты

Признайтесь: вы тоже любите компьютерные игры, особенно автосимуляторы. Ведь нет ничего приятней, чем ежедневно менять супердорогие тачки, гонять по ночному Токио, с каменным спокойствием вылетать с трассы на максимальной скорости… учитывая, что в обычной жизни вы ездите на метро и сверхмощном суперпрестижном городском автобусе Ikarus. Оказывается, реальные и виртуальные миры имеют гораздо больше общего, чем считают простые смертные: в поддержку очередной компьютерной игрушки Need For Speed Pro Street, компания- разработчик EA Games заказала испанской тюнинг-мастерской Prototype совершенно материальный суперкар на базе Honda NSX. И эта машина перед вами!

Honda NSX
А ну-ка, Ваня!

Проект NSX удался, поэтому нет ничего удивительного, что его руководителя зовут просто и очень по-испански – Иван (мы всегда говорили, что наши люди делают этот мир лучше – тот же Harley-Davidson основали русские иммигранты Харламов и Давидов). Ваня не впервые занимался тюнингом спорткаров для EA Games, поэтому заказ на Honda NSX его не смутил, хотя должен был: машина редкая и такая же непростая для модификации, как "оригинал" Ferrari. Honda NSX – очень сбалансированный и законченный автомобиль, в котором сложно улучшить ходовую часть и двигатель. Но разве русского человека это когда-нибудь останавливало? "Нет предела совершенству, и Анжелине Джоли есть над чем поработать!" – воскликнул Ваня и принялся модифицировать двигатель будущего шоу-стоппера EA Games.
Трехлитровая песня

Стоковый движок NSX был хорош и без натруженных рук русских механиков: V-образный 6-цилиндровый мотор рабочего объема 3,2 литра с двумя верхними распредвалами и фирменной хондовской системой VTEC (автоматический механизм изменения фаз газораспределения в зависимости от оборотов коленвала) выдавал очень неплохие для своего времени 280 л.с. Душа Ивана требовала большего, и он, не краснея, установил облегченные поршни, усиленные шатуны и механизм сцепления и даже воздушный фильтр в карбоновом корпусе. После инсталляции новой выхлопной системы и перепрошивки "мозгов" и без того "умной" японской машины двигатель гордо показал на диностенде 330 л.с. А звук!.. 3-литровый V-образный мотор поет такие песни, что группе Metallica и не снились.

Honda NSX
Ложитесь, пожалуйста

Шоу-стоппер без экстремально низкой подвески – что морозилка без пельменей. Иван, конечно, знал эту старинную славянскую мудрость, поэтому оснастил и без того низкий Honda NSX пневматической подвеской Lowered. Решение спорное и совсем не оригинальное: подвески этой системы сейчас не устанавливают разве что на роликовые коньки. Кроме того, NSX опасно лег на брюхо, что для дрифта, безусловно, плюс, но для дизайна, на наш взгляд, минус. Особенно неказисто выглядит задняя часть, которую впору слегка приподнять – тогда потрясающие колеса, утопленные в арках, выглядели бы "на все деньги". А пока ощущение, что у машины вытекли задние амортизаторы или, того хуже, обломились опоры стоек и великолепный спорткар постыдно расплылся. Но есть у пневматической подвески, установленной мастерской Prototype на Honda NSX, одна фишка – система автоматической регулировки высоты. Чем выше скорость, чем больше занос, тем ниже опускается машина. Мелочь, а приятно. Тормозит Honda NSX лучше, чем разгоняется. Это комплимент, потому что Иван не стал мелочиться и одарил свой проект практически эталонными тормозными механизмами Brembo: 330-милиметровыми перфорированными дисками и 4-поршневыми механизмами.

Honda NSX
Кузов сделай сам

Какой Иван не любит быстрой езды! А для нее нужны правильные аэродинамические формы, которые наш друг Ваня заказал у популярной среди кастомайзеров компании Veilside. После примерки новой "одежки" Honda NSX радикально преобразилась: низкий обвес, волнующие формы "кормы", правильное антикрыло, новые фары. Следуя современным традициям, некоторые детали Иван изготовил из углеплас тика, например зеркала и элегантную панель задних фонарей. Чтобы родной завод уж точно не узнал некогда сошедшую с конвейера NSX, мастера компании Prototype покрасили машину в скромный, но нарядный белый цвет. "Маскировку" испортил Иван, обклеив тачку виниловыми наклейками, как автобусную остановку объявлениями. Ничего не поделаешь – EA Games требовали модную машину, а тут, как известно, без лейблов не обойдешься.
И бассейн в придачу

На электронику Ваня тоже не поскупился – зарядил тачку по полной! За передними (собственно, единственными) сиденьями Recaro Sportster он разместил огромную емкость для двух 12-дюймовых сабвуферов. Сверху емкости, одновременно выполняющей функцию подставки, установил несколько средних высокочастотников, а пара усилителей разместилась в багажнике (он спереди, мотор – сзади: как в "Запорожце"… ну, и как в "Порше" тоже). "Оркестром" управляет "маэстро" фирмы Pioneer, а помогают ему в этом нелегком деле большой 6-дюймовый пульт, удобно размещенный на панели водительской двери. Стоит ли говорить, что у этой звуковой системы просто адская мощь? Чувства меры у русских людей никогда не было, поэтому в багажник Иван упаковал еще компрессор и баллоны для пневматической подвески, а также игровую приставку PS3 и плазменный 37-дюймовый экран… Странно, почему он не разместил там массажный кабинет, бассейн и теннисный корт – это ведь "крутая машина", значит, чем больше ненужных наворотов, тем лучше! Тем не менее EA Games остались довольны (наверное, они тоже русские).

Honda NSX
Немного изюма

На удивление сбалансированным и неброским, но при этом дорогим и качественным получился салон NSX. Интерьер сделан просто и со вкусом: центральную консоль, бардачок, двери, рычаги ручного тормоза и переключения передач и даже коврики парни из компании Gabcaz облицевали карбоном – в общей концепции машины получилось очень в тему. Руль Иван заменил на спортивный Mugen, а спецы из Perfect Style обшили боковые панели и элементы аудиосистемы черной кожей, что гармонирует с установленными в NSX спортивными сиденьями. И последнее: хороший повар знает, что без маленькой "вкусности " даже очень хорошее блюдо не станет фирменным – в NSX эта приправа есть. Иван установил в салоне несколько неоновых источников света, которые окружают водителя эдаким ореолом таинственности.
Игрушка

Ваня успел в срок сдать проект Honda NSX, и компания EA Games была довольна результатом… Однако вот что странно: по всем показателям машина получилась очень серьезной и даже претендует на звание настоящего гоночного болида, а не выпендрежного шоу-стоппера. Но почему-то со стороны так не кажется – как-то неубедительно. Когда рассматриваешь плавные линии кузова Honda NSX, острый "клюв" капота, огромные спортивные колеса, изучаешь строгий салон, не покидает ощущение какой-то аркадности, несерьезности что ли. Будто все это сделано понарошку, в шутку или даже на спор. Хотя в данном случае это, наверное, говорит о профессионализме автора проекта – машину ведь заказали для промо-акций компьютерной игры, которой ой как далеко до настоящих симуляторов! Honda NSX сложно представить в настоящих гонках, где все эти навороты вроде сверхнизкой пневматической подвески, музыкальной системы, весящей добрых полцентнера, и игровой консоли в багажнике будут мешать пилоту и веселить оппонентов. Зато этот автомобиль можно легко представить где-нибудь на пустынном пляже Калифорнии, где в ряд выстроились дорогие суперкары с поднятыми капотами, где играет музыка и, таинственно улыбаясь, гуляют девушки в бикини…

Honda NSX

Эх, что-то растревожили эти мысли наши ранимые души – ушли играть в Need For Speed.
Спеки
HARDWARE:

* Двигатель V6 3200 см3 мощностью 330 л.с.
* облегченные поршни
* усиленные шатуны
* ФНС в карбоновом корпусе
* блок управления двигателем перенастроен
* прямоточная выхлопная система
* пневматическая подвеска Lowered с системой
* автоматической регулировки клиренса
* 330-миллиметровые тормозные диски и 4-поршневые скобы Brembo
* 19-дюймовые колесные диски Konig
* резина Toyo

MAKEUP:

* Обвес Veilside
* карбоновые детали Prototype
* виниловые наклейки

INSIDE:

* Кожаные сиденья Recaro Sportster
* карбоновые аксессуары Gabcaz
* руль Mugen
* декорирование кожей компанией Perfect Style

ICE:

* Два 12-дюймовых сабвуфера Pioneer
* аудиосистема Pioneer
* игровая приставка PS3 и 37-дюймовый экран в багажнике
* неоновая подсветка в салоне

взято с maxi-tuning.ru

перемены в команде и новые возможности на дальних планах

klakson — Mon, 23 Mar 2009 14:13:39 GMT

Открыт набор нового состава в команду, заявку можно оставить здесь:http://www.v12team.3dn.ru/forum/11-6-2#105
Требования: Наличие лицензии С2;С1.Хорошие знание трасс и траектории,
Второе изменение: скоро команда сменит своё имя,будет выглядеть по солиднее чем V12

Toyota MR-2

klakson — Tue, 10 Feb 2009 09:31:56 GMT

Есть в городе Волгограде суперкары и просто быстрые тачки. А есть самая быстрая из тех, что выступает на дрэге. Причем быстрая не только по словам владельца, но и по показаниям телеметрии...

Люди говорят «музыкантом не рождаются, музыкантом становятся». Тюнер - это тот редкий случай когда призвание может обнаружиться и при рождении и прийти со временем. Что касается Ромы, то он скорее стал тюнером, однако стал им давно и как водится постепенно. Как и многие начинающие любители скорости Рома потреблял то что было доступно. Другими словами - ВАЗ 2110. Потреблял, но помышлял о большем. И при первой же возможности обзавелся Toyota Celica, которая, кстати, со временем засветилась на журнальных страницах. Мечта, ставшая реальностью, быстро перестала быть мечтой. Хотелось большего. Передний привод и атмосферный мотор – не лучшее подспорье для быстрой езды. Можно было конечно подкопить и купить GT4 с полным приводом и двухлитровым турбомотором, как наверное и сделал бы любой закоренелый селикавод или просто человек привычки. Но за то мы и уважаем авантюристов: их действия непредсказуемы, а смелым результатам завидует большинство.

Невелик выбор роскоши

Один из самых интересных процессов - выбор. Если ты живешь в Москве или Владивостоке, то проблема выбора, как правило, только одна – деньги. Но в остальной России существуют и другие проблемы. Например если тебя каким то чудом занесет в Волгоград на RX-7 то лучше бы ей там не ломаться: обратиться с ремонтом там просто некуда. Для Ромы это было важно, так как одной из машин в линейке его выбора была именно «рыкса». Остальные – Evo VI и Skyline GT-R отпали по причине своей капризности и больших таможенных пошлин. Остался один автомобиль, относительно доступный и хорошо подходящий для дрэга. Турбовый 3S-GTE в базе и задний привод – больше и не надо ничего.

Тачка в точку

Найти в Японии стоковую спортмашину непросто. Да и не было такой задачи. А потому «эмэрка» приехала уже в тюнинге. Были там и 16-е колеса и заниженная подвеска и выпускная система HKS. Но для тех целей, под которые ее покупал Рома, это было абсолютно несеръезно. Из Японии он заказал подвеску Cusco с регулировками по жесткости и высоте, 17-дюймовые колесные диски с резиной размерностью 215/45 спереди и 255/40 сзади. Следом появились и распредвалы с фазой 264 градуса и подъемом 9,2 мм, а также регулируемые разрезные шестерни HKS.

Вместо штатных «мозгов» был установлен компьютер APEXI Power FC с бустконтрол-китом APEXI, который Роман самостоятельно настроил по широкополосной лямбде INNOVATE. После всех этих прелюдий, наконец настало время главного подарка для азиатской пассии - турбины. Выбор (а он ведь был!) пал на турбину Greddy TD06-20G со встроенным вестгейтом, которую на родине MR-2 часто используют, как альтернативу стандартной СТ20В. Если тебе интересно, почему именно TD06-20G, то тут все просто, ибо данная турбина прославилась как довольно-таки прочная и надежная, что и подкупило Рому.

Посылка с Востока

Когда подарок прибыл, из-за необходимости переходника под коллектор и самодельного даун-пайпа Роман не решался поставить улитку самостоятельно. Решимости добавил случай, когда на «Дрэг-Битве 2007» в Красноярске Toyota MR-2 оставила позади Nissan Skyline GT-R. На следующий же день Рома принялся демонтировать родную турбину и устанавливать TD06-20G, которая по заявлениям бывалых дует два Бара и поднимает мощность почти до четырех сотен лошадей. За два дня Рома демонтировал базовую улитку, установил агрегат от Greddy и сварил под нее даун-пайп. Но о мифичных двух Барах пока приходилось только мечтать, в реале Рома не решился поднять выше 0,3 Бара. Но не страх остановил волгоградского энтузиаста, а отсутствие интеркулера. Так что содержимое следующей посылке из Японии уже было известно. Когда огромный интеркулер ОВХ прибыл, то установить его рядом с двигателем было просто не реально, поэтому он красуется на багажнике. Магистраль для интеркулера пришлось варить самостоятельно из нержавейки.

Теперь Роме нужно было всю эту кухню отладить и попробовать выехать из 13 секунд в заезде на 402 метра и конечно при этом не поломаться. Но теоретически все выглядело как всегда проще, чем в реальности. Первый трабл» который не заставил себя ждать, был связан с вестгейтом, который должен был стравливать излишнее давление из турбины, но почему-то этого не делал. Роман пару раз снимал улитку для ремонта, но ничем хорошим это не увенчалось. Тогда было принято решение заглушить родной вейстгейт и установить внешний. Заказал и поставил внешний, притом вывел его в воздухоотводы между дверью и задним колесом.. Такой финт стабилизировал давление наддува, но начались проблемы с детонацией на давлении свыше 1,2 Бара, а при корректировке углов зажигания, машина вообще отказывалась ехать. Японцы бы наверно разобрали всё по винтикам, продули, смазали, протестировали на дорогой электронике, вызвали бы специалиста высшего класса и далее в том духе. Простой русский стритрейсер Роман поступил, как водится по-русски – то есть кардинально. Он заказал из Америки бочку бензина с октановым числом 110 и первая же поездка показала, что при малых нагрузках детонация в разы меньше, чем на бензине Аи-98.

Дуть не передуть

Пришлось Роме, стиснув зубы, смириться, что турбина, которая может выдавать два Бара, будет работать не выше 1,3 Бара, так как большее значение не позволила дуть стандартная поршневая группа. Вторая неприятность была с новыми высокопроизводительными форсунками, которые переливали бензин из-за большого минимального лага открытия форсунок. Мало того, что деньги на ветер, так еще пришлось вновь устанавливать родные. Но нет худа без добра. Вернули форсунки и машина поехала, можно было даже выезжать на старт, правда на тот момент в Волгограде почти все соревнования закончились. И чтобы показать мощь своей MR-2, датчик RSM которой показывал 360 лошадиных сил, пришлось ехать в Саратовскую область своим ходом. Специально для этих состязаний были в срочном порядке куплены полуслики Toyo R888 255/40R17 на заднюю, ведущую ось. Несмотря на то, что машина отлажена не четко и не проявляет весь свой потенциал, уже в первых заездах Роман легко вышел из тринадцати секунд, чистое время составило 12,82 секунды. Время посчитала саратовская телеметрия и Рома рад, что сгонял туда на соревнования, ведь в родном Волгограде нет подобной техники и время на квоттере никто не измеряет. Удивительно, что машина еще используется в свободное от гонок время, как повседневное транспортное средство. В бензобак заливается 95 бензин, а для турбины есть настройка на 0,9 Бара. А на зиму Рома и вовсе демонтировал интеркулер и теперь инопланетный вид сзади превратился во вполне гражданский.

Спеки

HARDWARE

интеркулер ОВХ
самодельная магистраль для интеркулера
турбина Greddy TD06-20G со встроенным вестгейтом
распредвалы с фазой 264 градуса и подъемом 9,2 мм
регулируемые разрезные шестерни HKS
выпускная система HKS
подвеска Cusco с регулировками по жесткости и высоте

MAKE-UP

17" колесные диски
полуслики Toyo R888 255/40R17
сборный обвес

INSIDE

Мозги A'pexi Power FC
бустконтрол-кит A'pexi, настроенный по широкополосной лямбде Innovate
взято с макси тюнинг